機材・道具

自転車フレームの重量に対する剛性。

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基本的にレースに出場するには、自転車ロードバイクの総重量を「6.8kg」に仕上げる必要があります。
これは世界的に有名な自転車ロードレース「ツール・ド・フランス」や「オリンピック」などでも同じルールが設定されています。
ルールで決められている総重量をパスする理由の1つに「旧型ペダル」を使用してたりします。
自転車の総重量が「6.8kg」より軽くなってしまう場合は、機材で調整することが多いです。中でも簡単に調整できるのがホイールです。
チームは今年も「MAVIC」ホイールを使用します。
「フラッグシップモデル」とは各メーカーの商品の中で、性能や価格も一番いい商品のことを言います。選手の中にはその「フラッグシップモデル」のホイールを使っていない選手がいますが、その理由が自転車を「6.8kg」に仕上げるためという理由が大きいです。
また選手によって身長も異なります。身長が異なるとフレームサイズも異なってきます。フレームサイズが異なると重量も異なるので選択する機材が大変です。

毎年フレームは乗り換えています。選手はチームを移籍したり、フレームメーカーが年によって変更する場合は仕方がないですが、同じメーカーの場合に限りますが同じモデルのフレームの場合は、フレーム単体の重量の実測を必ず測るようにしています。
その理由はフレームの重量の確認以上に、フレームの剛性を確認する為という理由が大きいです。
これは僕自身の感覚の問題ですが、全く同じフレームでも2015年や2016年といった年の異なる場合は、サイズが全く同じでも重量が異なってくる場合があります。

写真は左が「2017年モデル」
右が「2015年モデル」になります。

実測すると「2017年モデル」が「699g」でした。
「2015年モデル」「740g」でした。
なので約6%異なります。
人間で例えると体重60kgから6%重くなると体重63.6kgになるのでかなり大きいです。人間で6%体重に変化があると自転車ロードレースではパフォーマンスが変わります。
フレームは人間とは異なりますが、フレームも重量が6%異なると、乗り味・剛性が異なると思っています。
実際に、全パーツが必ずしもそうではないですが、「旧型ペダル」の記事場合を考えても重量に比例して剛性が高く感じました。
フレームも同じような感覚が実際に乗って感じました。
フレームの剛性をメインに話をしましたが、ルールに重量制限がない場合は、剛性を犠牲にしてでも軽いフレームでレースに出場することも考えるようになりそうです。

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